摘要：相繼出臺(tái)了支持和推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列政策，燃料汽車(chē)退出歷史舞臺(tái)已經(jīng)是必然的。新能源汽車(chē)越來(lái)越多地進(jìn)入人們的家庭，充電的難題隨之而來(lái)。在一個(gè)城市建設(shè)了4萬(wàn)多個(gè)公共填充物，仍然有不少人認(rèn)為公共木樁大氣嚴(yán)重，油類汽車(chē)占位問(wèn)題突出，充電昂貴?？紤]到這一點(diǎn)，本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了一些建議，可以幫助“個(gè)人充電文件共享模式"解決充電問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：私人充電樁；分享模式；破解；充電難題

0引言

隨著物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的充電方式已不能滿足用戶的需求。私人填充物共享平臺(tái)利用物聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與大型數(shù)據(jù)技術(shù)深度結(jié)合，對(duì)私人充電器的分布、運(yùn)行狀態(tài)、充電方法等進(jìn)行多方面的實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行，通過(guò)持續(xù)研發(fā)和升級(jí)平臺(tái)功能，為電動(dòng)車(chē)移動(dòng)提供智能充電經(jīng)驗(yàn)，有效地推進(jìn)了電動(dòng)車(chē)進(jìn)入數(shù)萬(wàn)戶的速度。

1加強(qiáng)充電樁建設(shè)的必要性

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)合透露，截至2018年7月，聯(lián)合內(nèi)會(huì)員公司報(bào)告了2777個(gè)，其中包括120713個(gè)交流充電文件、90482個(gè)直流充電文件、63582個(gè)交流直流一體充電文件。聯(lián)合內(nèi)會(huì)員車(chē)輛企業(yè)對(duì)498569輛車(chē)輛進(jìn)行采樣的車(chē)輛堆以信息為基礎(chǔ)，建設(shè)安裝充電堆達(dá)336968個(gè)。民間填充物建設(shè)雖然很豪爽，但不足以滿足巨大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。由于供求不一致，公共汽車(chē)充電等待、油類汽車(chē)座位標(biāo)記等問(wèn)題困擾著很多電動(dòng)車(chē)用戶。一方面，大量的個(gè)人堆是閑置造成的資源浪費(fèi)。相反，一些沒(méi)有填充物的電車(chē)主不能通電。一家公司為了充分利用民間充電堆，在業(yè)界提出了“私人充電材料共享模式"，以“網(wǎng)絡(luò)+"事故為核心，根據(jù)“共享經(jīng)濟(jì)"的概念，開(kāi)發(fā)了以“流通網(wǎng)"技術(shù)為基礎(chǔ)填充木樁的智能充電共享平臺(tái)。通過(guò)分享，更多的電動(dòng)汽車(chē)用戶及時(shí)有效地為電動(dòng)汽車(chē)供電。通過(guò)文件智能充電共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“端+管+云"三層體系結(jié)構(gòu)、層之間數(shù)據(jù)交互的分層管理、網(wǎng)絡(luò)，以及通過(guò)GPRS/3G/4G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)充電文件和云平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的智能聯(lián)機(jī)、信息和自動(dòng)化。在App中部署文件充電共享功能設(shè)備可以釋放空閑資源，*大限度地利用充電資源和不足的停車(chē)位資源，有效解決文件所有者充電問(wèn)題，并為文件主提供空閑時(shí)間收益。為了滿足共享需求，一個(gè)平臺(tái)在后臺(tái)添加了“白名單"功能，該功能適合多人構(gòu)建充電文件的類型。“白名單"中的主人只需支付飛行員等標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)，其他共享用戶只需支付飛行員定價(jià)的充電費(fèi)。個(gè)人文件主人在外部共享的情況下，文件主人可以將家人和朋友設(shè)置為“授權(quán)用戶"，部分用戶可以享受免費(fèi)充電。盡管填充物給了車(chē)主很多方便，但日常使用中難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。以前有電動(dòng)充電的電動(dòng)車(chē)主，不受限制地占據(jù)了車(chē)的位置，使共享文件無(wú)效。但是之后，通過(guò)視頻三優(yōu)秀員工對(duì)一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行平臺(tái)充實(shí)升級(jí)工作，向平臺(tái)充實(shí)平臺(tái)添加了“延遲違約收費(fèi)"功能，有效提高了用戶之間的誠(chéng)信和誠(chéng)信，監(jiān)督使用共享文件的用戶意識(shí)到與文件所有者的承諾，一旦電力滿了，就不再繼續(xù)占有一席之地。

2充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀及分析

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展有三個(gè)方面:電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和信息通信技術(shù)。其中充電基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建和發(fā)展方向應(yīng)遵循“網(wǎng)絡(luò)連接、智能、共享"和這三者的高度結(jié)合。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及電網(wǎng)企業(yè)、能源規(guī)劃和開(kāi)發(fā)、交通產(chǎn)業(yè)、城市規(guī)劃建設(shè)等多個(gè)管理主體，其發(fā)展需要部門(mén)的政策指導(dǎo)和市場(chǎng)的有效調(diào)整。但是我國(guó)缺乏統(tǒng)一調(diào)整的市場(chǎng)指導(dǎo)和商業(yè)溝通機(jī)構(gòu)。特別是城市居民地區(qū)的利益相關(guān)資源和上半身的整合有不足之處。充電樁安裝程序處理、充電維護(hù)等各方面仍然面臨著城市建設(shè)、住宅財(cái)產(chǎn)管理、部門(mén)批準(zhǔn)等多方面的工作困難。因此，高密度大城市普遍存在“難以安裝填充物"的矛盾和“很多個(gè)人填充物閑置"的問(wèn)題。因此，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)的高度結(jié)合的戰(zhàn)略，針對(duì)我國(guó)大城市普遍存在的人口密度高、地面空間不足的特定情況，提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市電動(dòng)車(chē)智能共享充電的新的事業(yè)模式，具有十分實(shí)用的意義。

3“私人充電樁分享模式"破解充電難題策略

3.1巧用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)

無(wú)論是數(shù)據(jù)收集還是數(shù)據(jù)分析，*終目的都是應(yīng)用數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，數(shù)據(jù)創(chuàng)造新價(jià)值，為電動(dòng)車(chē)用戶提供更好的服務(wù)，才能獲得更大的社會(huì)效益。大容量數(shù)據(jù)的成功運(yùn)行可以引入新的數(shù)據(jù)操作和維護(hù)方法，打破現(xiàn)有的充電方式，形成全新的交互方式和消費(fèi)模式，為用戶提供良好體驗(yàn)。文件充電智能充電共享平臺(tái)具有大量數(shù)據(jù)，該平臺(tái)基于“大數(shù)據(jù)"事故、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、深度數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果改進(jìn)現(xiàn)有功能、充電規(guī)則摘要和未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)。平臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析表明，個(gè)人填充物每天利用率很低。給電池充電通常可以充電6小時(shí)，其他時(shí)間基本上是空閑的。應(yīng)用平臺(tái)的有效數(shù)據(jù)分析結(jié)果，有效集成現(xiàn)有個(gè)人文件，指導(dǎo)文件所有者通過(guò)平臺(tái)充電應(yīng)用程序發(fā)布共享文件，顯示自動(dòng)充電文件的位置，設(shè)置共享電價(jià)和共享期限；通過(guò)運(yùn)營(yíng)促進(jìn)策略，將周?chē)蚕淼膫€(gè)人文件信息準(zhǔn)確地推給無(wú)文件所有者，主人可以在平臺(tái)上查看周?chē)捎玫墓蚕沓潆娢募硎芄蚕砦募峁┑谋憷w驗(yàn)。

3.2智能共享充電新模式

智能共享充電的新模式的核心是充電文件主人通過(guò)智能共享充電平臺(tái)發(fā)布充電文件共享信息，服務(wù)平臺(tái)為其他人提供充電服務(wù)。所有者可以自主定價(jià)，設(shè)置共享期限，發(fā)布充電文件的共享信息。電動(dòng)汽車(chē)客戶聯(lián)系所有者，合同成立后，業(yè)主利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向客戶發(fā)送臨時(shí)驗(yàn)證碼?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)手機(jī)藍(lán)牙或僅掃描的二維代碼連接充電文件，然后操縱共享文件的啟動(dòng)停止，充電文件可以正確識(shí)別用戶，用戶可以對(duì)充電文件充電，并將消費(fèi)數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶、所有者和云以提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。主要依賴三種手段:智能控制器、充電器、藍(lán)牙模塊和GPRS+GPS位置通信模塊。二，開(kāi)發(fā)利用手機(jī)智能終端與藍(lán)牙充電文件信息進(jìn)行交互和智能控制的軟件，即藍(lán)牙充電文件智能共享充電應(yīng)用程序。電動(dòng)車(chē)用戶利用手機(jī)終端利用藍(lán)牙和GPRS技術(shù)與充電堆進(jìn)行通信，通過(guò)應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、用戶認(rèn)證、充電控制、數(shù)據(jù)管理、與后臺(tái)系統(tǒng)的通信等功能。三，開(kāi)發(fā)智能共享充電平臺(tái)。大型云平臺(tái)管理系統(tǒng)支持App數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期存儲(chǔ)和查看，為App和充電文件之間的交互提供密鑰發(fā)放、充電文件管理和授權(quán)等。智能共享充電平臺(tái)，解決了用戶閑置填充物資源浪費(fèi)問(wèn)題，緩解了城市填充物建設(shè)用地緊張的問(wèn)題，大大提高了現(xiàn)有填充物的利用率。

4共享充電既省錢(qián)也

推進(jìn)個(gè)人文件共享后，文件主和共享充電的比例約為1:3。也就是說(shuō)，一臺(tái)個(gè)人共享文件可以輕松處理4名車(chē)主的充電要求。使用共享個(gè)人文件的用戶體驗(yàn)更好，共享個(gè)人文件的充電價(jià)比公共文件便宜得多，可以根據(jù)各自的預(yù)約時(shí)間充電，不必?fù)?dān)心公共充電文件的充電等待問(wèn)題。情況良好的個(gè)人文件由80多名無(wú)文件所有者提供充電服務(wù)，文件周月平均收入為1500韓元左右。在引入充電文件共享理念之前，一臺(tái)個(gè)人充電文件的月平均充電量為0萬(wàn)013千瓦時(shí)，共享后的月平均充電量為0萬(wàn)025千瓦時(shí)，增加了92%。到目前為止，平臺(tái)上的所有共享文件都會(huì)產(chǎn)生600萬(wàn)千瓦時(shí)的電力。

5安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中間層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中間層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

5.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

5.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送。

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6結(jié)語(yǔ)

總而言之，共享充電堆也為解決電動(dòng)汽車(chē)充電難問(wèn)題而部署的資本不少。個(gè)人填充物安裝率低于40%，公共填充物的利用率低于30%，個(gè)人填充物的75%閑置，個(gè)人充電器具有很大的共享潛力。所以加強(qiáng)智能充電文件的共享模式是解決充電難題。

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注：禁止非法改裝