淺談消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)在地鐵中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

摘要：隨著國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB51309-2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實(shí)施，地鐵車(chē)站的應(yīng)急照明燈的布置方式由以前傳統(tǒng)的分散設(shè)置的標(biāo)志燈和照明燈進(jìn)行了集中控制，所有設(shè)備的狀態(tài)全部納入系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控管理；安裝高度在8m及以下消防應(yīng)急燈具應(yīng)選用A型燈具，燈具的工作電壓從AC220V改為DC36V。

關(guān)鍵詞：地鐵；消防應(yīng)急照明；集中控制型系統(tǒng)

1、前言

隨著國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB51309-2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》）的發(fā)布實(shí)施，地鐵車(chē)站的應(yīng)急照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)與以往傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)不一樣；主要變化如下：（1）應(yīng)急照明燈的布置方式由以前傳統(tǒng)的分散設(shè)置的標(biāo)志燈和照明燈進(jìn)行了集中控制，所有設(shè)備的狀態(tài)全部納入系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控管理。（2）安裝高度在8m及以下消防應(yīng)急燈具，應(yīng)選用A型燈具，燈具的工作電壓從AC220V改為DC36V?，F(xiàn)以杭州地鐵10號(hào)線(xiàn)吳家路站為例，簡(jiǎn)單介紹應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的在本工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用。

2、工程概況

以某地鐵車(chē)站為例，車(chē)站總建筑面積15149㎡，車(chē)站為地下二層島式車(chē)站。其中車(chē)站共設(shè)有4個(gè)地面出入口。本站站臺(tái)層設(shè)置降壓變電所，車(chē)站兩端各設(shè)置一個(gè)電纜井，站廳兩端設(shè)置環(huán)控電控室，站廳站臺(tái)兩端分別設(shè)置照明配電室。按照主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年、建筑主體工程耐火等級(jí)一級(jí)、抗震設(shè)防烈度按7度設(shè)防，人防防護(hù)等級(jí)為6級(jí)。在站臺(tái)層B端設(shè)有一座降壓變電所，該變電所負(fù)責(zé)車(chē)站及相鄰兩個(gè)半程區(qū)間范圍內(nèi)所有動(dòng)力照明負(fù)荷配電。

3、應(yīng)急照明系統(tǒng)的選擇

消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng)）的類(lèi)型根據(jù)消防應(yīng)急燈具的控制方式可分為集中控制型系統(tǒng)和非集中控制型系統(tǒng)；根據(jù)GB51309-2018《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第3.1.2條第1款的要求：設(shè)置消防控制室的場(chǎng)所應(yīng)選擇集中控制型系統(tǒng)。在站廳設(shè)備大端設(shè)有車(chē)控室（兼消防控制室），根據(jù)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求應(yīng)設(shè)置集中控制型消防應(yīng)急電源和疏散指示系統(tǒng)，系統(tǒng)的應(yīng)急照明控制器安裝在站廳層車(chē)站控制室內(nèi)。系統(tǒng)包括應(yīng)急照明控制器、A型應(yīng)急照明集中電源箱、應(yīng)急照明燈具、疏散指示燈、通信總線(xiàn)等。系統(tǒng)各設(shè)備及燈具等均具有獨(dú)立地址碼，可與控制器通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行通信。集中電源的持續(xù)供電時(shí)間應(yīng)是蓄電池組的容量達(dá)到使用壽命周期后標(biāo)稱(chēng)的剩余容量；集中電源控制主機(jī)不低于3h，集中電源配電箱不低于1.5h。系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備和燈具均為同一廠(chǎng)家生產(chǎn)制造，產(chǎn)品應(yīng)符合國(guó)標(biāo)GB17945及GB51309，并具有應(yīng)急消防部門(mén)的強(qiáng)制性認(rèn)證證書(shū)及檢驗(yàn)報(bào)告。

4、燈具的選擇及照度要求

4.1燈具選擇及供電電壓

燈具選擇

應(yīng)急照明燈具根據(jù)疏散指示方案分為照明燈和標(biāo)志燈。燈具統(tǒng)一選用高亮度LED光源，LED光源具有低功耗、長(zhǎng)壽命、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。燈具的光源色溫不應(yīng)低于2700K。標(biāo)志燈根據(jù)安裝位置的不同，分為安全出口標(biāo)志燈、疏散出口標(biāo)志燈、方向標(biāo)志燈、樓層標(biāo)志燈、多信息復(fù)合標(biāo)志燈等（見(jiàn)圖1）。

圖1

供電電壓

本站設(shè)備區(qū)燈具安裝高度為距地面3.0m，站廳層公共區(qū)燈具安裝高度為距地面3.2m，站臺(tái)層公共區(qū)燈具安裝高度為距地面3.0m。根據(jù)GB51309-2018《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第3.2.1條第4款的要求，設(shè)置在距地面8m及以下的燈具應(yīng)選用A型燈具，供電電壓為DC36V。

4.2照明方案及照度要求

照明方案

在車(chē)站站廳、站臺(tái)、通向站外的出入口通道、區(qū)間隧道、設(shè)備用房走道、車(chē)控制室、消防水泵房、變電所、配電室等處設(shè)置疏散照明燈（A型）、疏散指示標(biāo)志燈（A型）。在變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、消防水泵房、事故風(fēng)機(jī)房、防排煙機(jī)房、車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室等發(fā)生火災(zāi)時(shí)，仍需工作的房間設(shè)置備用照明。各安全出口包括氣滅保護(hù)區(qū)域房間的出口處設(shè)安全口標(biāo)志燈。車(chē)站及區(qū)間隧道的疏散方向標(biāo)志燈之間的設(shè)置按間距不大于10m布置。在車(chē)站站廳層、站臺(tái)層兩端照明配電室設(shè)A型應(yīng)急照明集中電源箱，負(fù)責(zé)設(shè)備區(qū)及相鄰半個(gè)站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)的疏散照明、疏散指示燈的配電及控制。

照度要求

照度參照《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2013）《城市軌道交通照明》（GB/T16275-2008）的要求，各主要場(chǎng)所的照度參照表1。

表1

5、系統(tǒng)配電及線(xiàn)纜敷設(shè)

5.1系統(tǒng)配電

系統(tǒng)的應(yīng)急照明控制器安裝在車(chē)控室，在站廳層2端照明配電室、站臺(tái)層2端照明配電室設(shè)置A型應(yīng)急照明集中電源箱。應(yīng)急照明控制器和A型集中電源箱的電源分別引自站廳層、站臺(tái)層本防火分區(qū)照明配電間的消防小動(dòng)力雙電源箱；消防電源引自站臺(tái)層0.4kV開(kāi)關(guān)柜室低壓柜不同的低壓母排，系統(tǒng)示意圖見(jiàn)圖2。

圖2

5.2線(xiàn)纜敷設(shè)

應(yīng)急照明控制器、應(yīng)急照明集中電源箱之間的通信干線(xiàn)采用耐火阻燃屏蔽雙絞電線(xiàn)，回路總線(xiàn)采用耐火阻燃雙絞線(xiàn)，回路總線(xiàn)為二總線(xiàn)（即供電+通信合用二總線(xiàn)）。系統(tǒng)的線(xiàn)纜明敷設(shè)時(shí)（含吊頂內(nèi)），所穿金屬管應(yīng)采取防火保護(hù)措施，暗敷設(shè)時(shí)，將穿管敷設(shè)在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)，且保護(hù)層厚度不應(yīng)小于30mm。

6、系統(tǒng)的控制

應(yīng)急照明控制器24小時(shí)不間斷對(duì)系統(tǒng)設(shè)備及燈具進(jìn)行巡檢。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)任一設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，控制器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，排障后報(bào)警自動(dòng)消除。應(yīng)急照明控制器與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FAS系統(tǒng)）報(bào)警主機(jī)之間設(shè)有通信接口協(xié)議，F(xiàn)AS系統(tǒng)可監(jiān)視應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)強(qiáng)啟運(yùn)行狀態(tài)信息。控制器在車(chē)站火災(zāi)工況下接收火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，由FAS系統(tǒng)提供報(bào)警輸出信號(hào)，系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，點(diǎn)亮應(yīng)急照明燈。

車(chē)站設(shè)備區(qū)樓道、重要設(shè)備房間、站廳站臺(tái)公共區(qū)及出入口通道、區(qū)間隧道內(nèi)的疏散照明燈平時(shí)不亮，火災(zāi)時(shí)應(yīng)急點(diǎn)亮。非火災(zāi)模式下，在正常照明電源斷電后或本系統(tǒng)主電源斷電后，也可應(yīng)急點(diǎn)亮，應(yīng)急時(shí)間不超過(guò)0.5h。車(chē)站設(shè)備區(qū)走道樓梯、重要設(shè)備房間、站廳層站臺(tái)層公共區(qū)及出入口通道內(nèi)的疏散指示燈平時(shí)常亮。區(qū)間隧道內(nèi)的疏散指示燈平時(shí)不點(diǎn)亮，火災(zāi)工況時(shí)接收FAS系統(tǒng)指令信號(hào)，根據(jù)排煙方向聯(lián)動(dòng)區(qū)間疏散指示燈的指示方向，使乘客迎著新風(fēng)方向疏散。

在車(chē)站消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試中，在車(chē)站火災(zāi)工況結(jié)束后，應(yīng)急照明控制主機(jī)停止接收到FAS系統(tǒng)應(yīng)急的信號(hào)，因?yàn)檎Ｕ彰麟娫匆言诨馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)切非時(shí)切除，切非電源需人工復(fù)位；車(chē)站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)走道基本失去了所有的照明。為避免這種情況發(fā)生，應(yīng)急照明控制主機(jī)在火災(zāi)工況結(jié)束接收到FAS系統(tǒng)信號(hào)后，程序默認(rèn)不動(dòng)作，疏散照明燈繼續(xù)保持點(diǎn)亮狀態(tài)，由工作人員手動(dòng)進(jìn)行復(fù)位切除。

7、應(yīng)急疏散系統(tǒng)選型

綜上所述，地鐵應(yīng)急疏散系統(tǒng)的選擇一般為“集中電源集中控制型"，地鐵區(qū)間隧道區(qū)域?qū)儆诘叵鲁睗癍h(huán)境，其他設(shè)備用房、公共場(chǎng)所均屬于常規(guī)環(huán)境，根據(jù)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定區(qū)域內(nèi)燈具應(yīng)選擇防護(hù)等級(jí)IP65以上。相應(yīng)的產(chǎn)品選型如下圖表所示。

控制器主機(jī)和集中電源的選擇

8、結(jié)束語(yǔ)

《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，為我們做地鐵應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)角度出發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)中要求的集中控制對(duì)以后的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)提供了便利，有效地降低了人工巡查和維護(hù)的難度。

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